القيادة المبكرة.. بين الحاجة إلى تعلّم مهارة وخطر يتحوّل إلى مأساة

لم تعد قيادة السيارات والدرّاجات النارية في سن مبكرة مشهداً عابراً في عدد من المناطق السورية، إذ يمكن مشاهدة أطفال ومراهقين خلف المقود قبل بلوغ السن القانونية، بعضهم يتعلم القيادة بدافع الحاجة ومساعدة الأسرة في العمل، فيما يتجه آخرون إليها بدافع الهواية أو التقليد أو الرغبة في لفت الانتباه.

وبينما يرى بعض الأهالي أن تعلّم القيادة في سن مبكرة قد يمنح الطفل خبرة ومسؤولية مبكرة، يثير انتشار الظاهرة مخاوف متزايدة، ولا سيما عندما تنتقل القيادة من ساحات آمنة أو طرق ريفية محدودة الحركة إلى الشوارع العامة، حيث السرعة والازدحام والمفاجآت المرورية تجعل الخطأ أكثر كلفة.

بالنسبة إلى بعض أبناء المناطق الريفية والجبلية، لم تكن القيادة في سن مبكرة مرتبطة بالاستعراض، بل جاءت نتيجة ظروف الحياة والعمل.

فأحمد عبد الله (31 عاماً)، يقود الشاحنات منذ أن كان في الثانية عشرة من عمره، ويوضح أن تجربته بدأت بقيادة شاحنة صغيرة في سن مبكرة، قبل أن ينتقل تدريجياً إلى قيادة الشاحنات والعمل في مجال البناء.

ويصف عبد الله تعلّم القيادة في طفولته بأنه كان يشعره بأنه أصبح كبيراً، موضحاً أن الانتقال من قيادة السيارة إلى الشاحنة مثّل بالنسبة إليه تحدّياً ورغبة في إثبات القدرة على تحمّل المسؤولية.

ويضيف: إن أبناء كثير من المناطق الريفية لا يملكون ترف الانتظار طويلاً لدخول عالم العمل والإنتاج، إذ يبدأ بعضهم بمساعدة آبائهم في المهن والأعمال المختلفة منذ سن مبكرة.

لكنه، ورغم دفاعه عن تجربته، يقر بخطورة قيادة الشاحنات، وخصوصاً مع الأحمال الكبيرة، التي تجعل أي خطأ أكثر خطورة على السائق ومستخدمي الطريق، ويشدّد على أهمية الهدوء والانتباه والالتزام بقواعد القيادة.

ويرى أن ظروف بعض القرى، ولا سيما المناطق الجبلية التي تعاني صعوبة في المواصلات، تدفع بعض الأسر إلى تعليم أبنائها القيادة في سن مبكرة، وخصوصاً عندما تكون هناك حاجة إلى نقل شخص مريض أو مساعدة أحد أفراد الأسرة.

ولا تختلف التجربة كثيراً لدى محمد يعرب من منطقة القلمون، الذي تعلٍم قيادة السيارة في سن الحادية عشرة لمساعدة والده في عمله ضمن ورش تمديد الأدوات الصحية.

ويشير “أبو يعرب” إلى أن طبيعة العمل كانت تفرض أحياناً نقل معدّات أو الحصول على مواد من أماكن مختلفة، الأمر الذي جعله يتعلم القيادة تدريجياً، قبل أن يصبح قادراً على القيادة بصورة مستقلة في الرابعة عشرة من عمره.

ويشير إلى أن قيادة السيارات والدرّاجات تحظى بمكانة كبيرة بين أبناء المنطقة، وأن تعلّمها يبدأ أحياناً داخل الأسرة، مشيراً إلى أنه كان يتعلّم في البداية تحت إشراف والده وفي أماكن آمنة ومغلقة، قبل الانتقال تدريجياً إلى طرق أكثر صعوبة.

ويؤكد أن تجربته الشخصية دفعته إلى تعليم آخرين القيادة داخل ساحات مغلقة، معتبراً أن التدريب المبكر في ظروف آمنة قد يمنح الطفل خبرة جيّدة، لكنه يقرّ في الوقت نفسه بأهمية الالتزام بالقوانين والابتعاد عن الطرق العامة قبل بلوغ السن القانونية.

ولا تبدو الظاهرة حكراً على الذكور، إذ تدخل الفتيات في بعض المناطق تجربة القيادة قبل بلوغ السن القانونية أيضاً.

فنبيلة فضول، وهي مدرّبة قيادة في إحدى ضواحي دمشق، تشير إلى أن بعض الفتيات يبدأن تعلم القيادة بين السابعة عشرة والعشرين، فيما تبدأ أخريات في سن أصغر، بدافع الهواية أو الحاجة إلى مساعدة الأسرة.

وتوضح أن بعض الفتيات يٍنظر إليهن داخل الأسرة باعتبارهن بديلاً من الوالدين في أثناء وجودهما في العمل، بينما يلعب التنافس بين الصديقات أحياناً دوراً في تشجيعهن على تعلم قيادة السيارات وحتى الدرّاجات النارية.

وتشير إلى وجود فتيات طورن مهاراتهن في القيادة إلى مستويات متقدّمة، ووصل بعضهن إلى المشاركة في سباقات السيّارات والراليات وقيادة المركبات في الطرق الجبلية.

لكنها تشدّد على أن تعليم القيادة لا يعني منح القاصر رخصة غير قانونية لممارسة القيادة في الشوارع، بل يفترض أن يكون التدريب ضمن ظروف آمنة، مع التركيز أولاً على أخلاقيات القيادة وقواعد المرور والمسؤولية تجاه الآخرين.

وفي الجانب القانوني، يؤكد المحامي إيهاب الأغبر أن قيادة المركبة من دون رخصة لا يمكن التعامل معها باعتبارها مخالفة بسيطة، موضحاً أن الحصول على الرخصة يعني إثبات أهلية السائق وقدرته على التعامل مع المركبة وقواعد المرور.

ويشير إلى أن المسؤولية لا تقع دائماً على القاصر وحده، إذ قد يتحمّل الأهل جانباً من المسؤولية عندما يكونون على علم بقيادة أبنائهم ويسمحون لهم باستخدام المركبة، ولا سيما إذا كانت السيارة مسجّلة باسم أحد الوالدين.

كما شرح أنه قد تترتب على الحوادث الناجمة عن قيادة غير مرخصة تبعات قانونية ومالية، خصوصاً في حال وقوع إصابات أو وفيات، بينما قد ترفض شركات التأمين تغطية بعض الأضرار عندما يكون السائق غير مخول قانونياً بالقيادة، وفقاً لشروط وثيقة التأمين والقواعد النافذة.

أما سائقو السيارات العمومية، فيجدون أنفسهم في مواجهة مباشرة مع هذه السلوكيات.

ويقول حسن إسماعيل، وهو سائق سيارة عمومية، إنه يلاحظ بصورة متكررة سلوكيات متهورة من بعض صغار السن، خصوصاً على الطرق السريعة، حيث يقود بعضهم بسرعة كبيرة وبطريقة يصعب معها التحكم بالمركبة.

ويشير إلى أن بعض المراهقين يقودون وهم يستمعون إلى الموسيقى بصوت مرتفع، الأمر الذي قد يزيد من انفعالهم أثناء القيادة ويدفعهم إلى زيادة السرعة، بينما تصبح السيطرة على المركبة أكثر صعوبة عند ظهور موقف مفاجئ.

وفي النهاية، لا تتوقف خطورة القيادة المبكرة عند احتمال تعرض الطفل لحادث، فالمركبة التي يقودها قاصر قد تتحول في لحظة واحدة إلى خطر يطول المشاة والسائقين والركاب، وربما ينتهي الأمر بحادث يترك آثاره على أكثر من أسرة.

ولهذا تبدو مواجهة الظاهرة مرتبطة بثلاثة أطراف في وقت واحد: قانون يطبق، وأسرة تراقب، وطفل ومراهق يدركان أن امتلاك مهارة القيادة لا يعني بالضرورة امتلاك الأهلية القانونية والنفسية لممارسة القيادة على الطرقات العامة.

أسرة التحرير